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{恒维钢结构}延崇高速松山隧道/元蔓高速(红河段)钢混大桥进展如何

发布日期:2019-12-6 10:34:40

恒维钢结构】为大家报道延崇高速松山隧道/郑渝高铁南水北调特大桥/首座高铁跨海大桥/元蔓高速(红河段)这4个项目目前进展情况!!本文转载自网络

冬奥会主通道延崇高速松山隧道左洞贯通年内通车



据介绍,松山特长隧道是延崇高速北京段与河北段的分界点,也是全线的重要控制性工程之一。隧道全长9.2公里,由于地处燕山山脉,围岩和水文地质情况复杂,裂隙水极为发达,日均涌水2万多立方米,导致施工过程中突水、突泥状况频繁发生,河北方向自下而上施工还存在反坡抽水等难题。一些技术人员把该隧道形容为“水帘洞”“豆腐块”“夹心饼干”。
延崇高速是连接2022年北京冬奥会与冬残奥会北京与崇礼两大赛区的公路主通道,也是交通运输部批准的第一批绿色公路建设典型示范工程。线路全长113.684公里,采用双向四车道高速公路标准建设,其中主线长81.552公里。延崇高速计划于2019年底建成通车,目前京冀两地交通建设部门正在全力会战松山特长隧道右洞建设。全线通车后,北京到崇礼的车程将由现有的3小时缩短为1.5小时,对完善京冀两地高速公路网、推进京津冀协同发展以及保障北京冬奥会交通运输具有重要意义。

作为连接2022年北京冬奥会与冬残奥会北京与崇礼两大赛区的公路主通道,延崇高速建设日前取得新进展,延崇高速松山特长隧道左洞顺利贯通,为实现延崇高速河北段2019年底建成通车奠定了基础。


郑渝高铁“飞越”南水北调特大桥

郑渝高速铁路是一条连接河南省郑州市与重庆市的高速铁路。2012年12月,郑渝高速铁路渝万段正式开工,标志着郑渝高速铁路正式开工;2016年11月28日,郑渝高速铁路渝万段正式开通运营;郑渝高速铁路郑襄段于2019年12月1日正式开通运营。12月1日,郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段正式开通运营,河南与鄂西北之间的高速铁路客运通道被打通,从湖北襄阳、十堰乘高铁至郑州最快仅需2至3个小时。

据介绍,张良镇跨南水北调干渠特大桥连续梁拱桥全长309.6米,主跨160米,设计为下承式钢管混凝土拱桥结构,为避免施工过程中的建筑垃圾对南水北调干渠水源造成污染,建设者们先在桥面将26节、重达502吨的钢管拱拼装焊接成两个拱圈,再利用两侧的桥塔牵引张拉,在空中竖向转体一次性对接合龙,合龙精度误差仅5毫米。



首座高铁跨海大桥福厦高铁泉州湾跨海大桥工程建设进入攻坚阶段



随着初冬的到来,福厦高铁工程建设进入黄金时期,大桥桥墩承台是施工过程的重中之重,大部分承台为标准矩形高桩承台,其中,45个约占全桥三分之二承台都采用无封底钢混组合吊箱施工工艺。与传统施工工艺相比,无封底钢混组合吊箱壁体适用于大潮差,低水位高桩承台的施工工艺,壁体之间采用锁扣连接,拼装施工操作简便,周转使用快,不仅节省了混凝土及钢材的用量,避免了大型水上设备的投入,降低了施工成本,具有良好的经济性、实用性。

桥梁的钢构设备是桥梁的重要构件,为确保其质量,施工方的桥梁钢筋加工厂严格按照“安全操作规程”对每道工序进行严格把关。而桥箱梁混凝土养护一直是困扰现场施工的一个难题,建设者自行改进研发了箱梁自动化保湿养护工艺,由继电器控制时间对箱梁进行定时自动喷淋,喷洒过程均匀,养护效果明显,进一步提高了混凝土的养护质量。

目前,福厦高铁项目部正加紧施工,充分利用冬季施工的黄金期,把智能建造技术应用在跨海大桥建设的全过程中,努力实现福厦高铁首座跨海大桥建设的“大型化、工厂化、标准化、装配化”


新建福厦高铁连接省会城市福州和经济特区厦门,是福建省融入国家“一带一路”战略的重要通道,也是福建省内第一条设计时速350公里的高铁。泉州湾跨海大桥起于泉州台商投资区,跨越泉州湾进入晋江市、石狮市,全长20.287公里,是福厦高铁重点及关建控制性工程,与现已建成通车的泉州湾跨海公路桥相距仅85米,两桥并行跨越泉州湾,其中,跨海部分桥梁长度约8.9公里,共计167个海中墩,主跨为紧邻斜拉桥,由3个70米长的连续钢构桥组成。



元蔓高速红河段首座连续钢构特大桥实现双幅架通


元蔓高速(红河段)土建三分部罕龙1号特大桥右幅4#、5#墩中跨合龙段顺利浇筑完成,标志着元蔓高速(红河段)首座连续钢构特大桥实现双幅架通,为元蔓高速项目确保实现全省县域高速公路“能通全通”工程目标迈出了坚实的一步。



罕龙1号特大桥是元蔓高速(红河段)全线控制性工程之一,主桥跨越V型峡谷地带,具有“谷深、山陡、蹲高、跨大”的特点,主跨为(100+180+100)米预应力混凝土连续刚构,桥长574米,最高墩高达134米。罕龙1号特大桥实现双幅贯通,标志着元蔓高速(红河段)建设取得了阶段性胜利,极大地鼓舞了士气。据悉,罕龙2号特大桥将于12月底实现双幅贯通,为元蔓高速(红河段)实现通车目标添翼助力。

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